日本 有專門的公務出租車票

日本的公共交通系統(tǒng)很發(fā)達，一般公務活動都是盡量利用地鐵、公共汽車等交通工具，公務用車數量很少。

日本常用的公務用車方式是一種“打車補貼”形式：公務人員從部門領取政府統(tǒng)一印制的出租車票，票上標明起點、終點、距離、時間等，每個月底，出租車公司統(tǒng)一到政府財務部門結算。

這一方法，給政府節(jié)省了一大筆買車、雇傭司機、燃油費和車輛維護的費用，同時，又拉動了出租車等交通行業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)和從業(yè)人員的收入，并帶動稅收。而且，對于政府管理層面來說，這種方式簡單又有效，出租車票票據的管理，要比帶有車輛維護和司機的管理容易得多。

日本的公車制度還擴大了“公”的概念，為了提高政府公車的使用率，有的地方甚至還以象征性的收費向社會的公益團體出租公車。

南非 公車得自己支付1/3車款

南非的公務車具有半公半私的特點。公務員可以根據自己的級別和工作需要，申請配備不同檔次的轎車，并由個人承擔一定的費用。級別越高，可以挑選的汽車檔次越高。但是，無論什么級別，公務員在購車時，都必須自己支付三分之一的購車款。對公務員配車的審批相當繁復嚴格。

德國 公務配車“高門檻”

德國的公務用車公私分明，其將上下班視為因私用車，要按公里數交費。

德國的公車數量很少，如整個柏林市僅有公車92輛，有一部分車輛是租賃的，甚至接待來訪外賓的一些轎車也是租賃的。德國的公車管理條例規(guī)定，只有總統(tǒng)、總理、副總理及各部部長、國務秘書和聯邦直屬機構負責人才可以配備專車。這樣的“高門檻”在歐盟國家很普遍。

德國也在一定程度上允許“公車私用”，但和芬蘭一樣，必須交錢。在德國，如果因私人原因使用公車，所有的耗油、磨損、停車等費用都由使用者承擔，這事實上是相當大的一筆開銷。(新京報記者 金煜 鄧琦)