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中新網(wǎng)5月24日電 綜合報(bào)道 22日，印度航空公司一架從迪拜起飛的波音737客機(jī)在印度西南卡納塔克邦的門格洛爾機(jī)場降落后未能停住，墜入山谷，造成158人死亡。23日，印度官員稱，出事機(jī)場跑道盡頭的緩沖區(qū)長度短，不達(dá)標(biāo)。印度民用航空部長對此予以否認(rèn)。

據(jù)悉，門格洛爾機(jī)場舊跑道大約1800米；新跑道2006年投入使用，大約2400米。據(jù)悉，國際民用航空組織建議在跑道盡頭修300米長的緩沖區(qū)，但門格洛爾機(jī)場出事跑道盡頭緩沖區(qū)為長大約90米的沙地。

“環(huán)境支持組織”協(xié)調(diào)員萊奧·薩爾達(dá)尼亞稱：“很顯然，導(dǎo)致這場悲劇的原因是那些官員沒有確保第二條跑道按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。”

不過，23日，印度民用航空部長普拉?！づ撂貭栐诮邮茈娨暸_(tái)采訪時(shí)表示，把悲劇怪到機(jī)場跑道頭上“不公平”。他說，機(jī)場跑道長度取決于飛機(jī)機(jī)型。門格洛爾機(jī)場的跑道長度按照國際標(biāo)準(zhǔn)來說是最優(yōu)化的。

在被問到是否會(huì)對印度的小型機(jī)場進(jìn)行檢查時(shí)，帕特爾稱視情況需要可以考慮。他還表示，所有機(jī)場跑道的摩擦系數(shù)都會(huì)進(jìn)行年檢，門格洛爾是多雨地區(qū)，因此這也是事故發(fā)生后他們首先檢查的項(xiàng)目。

帕特爾在采訪中指出，不排除人為失誤的因素。

他還反駁了印度航空業(yè)將“商業(yè)利益置于乘客安全之上”的觀點(diǎn)，稱印度航空公司都嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)，而空難不只發(fā)生在印度，“沒有理由恐慌”。

此外，他還說自己此前的辭職舉動(dòng)“太感情用事”。