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連續(xù)9年@粵港澳大灣區(qū)!
今年的政府工作報(bào)告(下稱《報(bào)告》)提出,提升京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)區(qū)域的創(chuàng)新能力和輻射帶動(dòng)作用。這是大灣區(qū)連續(xù)第9年寫(xiě)進(jìn)報(bào)告。
《報(bào)告》出爐次日,3月6日下午,廣東代表團(tuán)舉行開(kāi)放團(tuán)組活動(dòng),“大灣區(qū)”成為與會(huì)代表、中外媒體現(xiàn)場(chǎng)熱議的高頻詞。今年底,十五運(yùn)會(huì)和殘?zhí)貖W會(huì)將首次由粵港澳三地聯(lián)合舉辦。廣東代表團(tuán)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出熱情邀約:“歡迎大家到大灣區(qū)、到廣東旅游觀賽,感受廣東日新月異的精彩變化,體驗(yàn)活力大灣區(qū)的獨(dú)特魅力?！?/p>
以橋?yàn)椤皹颉?溝通三地。
去年,深中通道“開(kāi)通即堵車(chē)”、黃茅?？绾Ｍǖ酪l(fā)市民“排隊(duì)打卡”……“甜蜜煩惱”的背后,從一個(gè)側(cè)面展現(xiàn)了超級(jí)工程開(kāi)通帶來(lái)的人流加速流動(dòng)。而活躍的人氣,帶來(lái)的是廣東蓬勃的朝氣、興旺的財(cái)氣。
以橋?yàn)椤皹颉?“粵”進(jìn)未來(lái)。
隨著深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ勒健吧蠉彙?珠江口歷史性實(shí)現(xiàn)“八門(mén)全開(kāi)”,一個(gè)個(gè)超級(jí)工程以鋼筋鐵骨之力,打破地理界限、重塑經(jīng)濟(jì)版圖,一個(gè)活力四射的世界級(jí)城市群,已從藍(lán)圖邁向現(xiàn)實(shí)!
橋融大灣區(qū)
想象一下,如果你生活在百年前的珠江口,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里早已拿捏時(shí)代的“流量密碼”——
廣州,商船載著絲綢、陶瓷、茶葉,沿海上絲綢之路走向世界;
香港,憑借天然深水港,成為國(guó)際航運(yùn)界的“新秀潛力股”;
澳門(mén),靠手工業(yè)和娛樂(lè)業(yè)“強(qiáng)勢(shì)出圈”,與歐洲國(guó)家貿(mào)易你來(lái)我往。
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是不是有點(diǎn)畫(huà)面感了?別急,這一切背后,有個(gè)隱藏“BOSS”——珠江口的地理格局。
東江、西江、北江攜著泥沙,在這里匯成珠江三角洲的沃土。
三面環(huán)山,一面向海,配上一組“頂級(jí)港口群”,這里注定是“開(kāi)放氣質(zhì)滿分”的風(fēng)水寶地。
但是,天然的水域也阻隔了城市間往來(lái),“遠(yuǎn)看很近,近看很遠(yuǎn)”。
當(dāng)時(shí)的人們一定無(wú)數(shù)次幻想:“要是能一步跨過(guò)去,該多好啊?！?/p>
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時(shí)間快進(jìn)到改革開(kāi)放,珠三角的城市群迅速崛起。
然而,直線距離幾十公里的兩座城市,卻往往需要幾個(gè)小時(shí)的繞行。
于是,兩岸的人民充分發(fā)揮想象力和行動(dòng)力,努力沖破江海的阻隔。
1997年,虎門(mén)大橋橫空出世,成為連接珠江口東西兩岸的第一座大橋。車(chē)程縮短120公里,人們感慨:一座橋,原來(lái)真的可以重新定義距離。
但一座橋,顯然不能滿足珠三角人民對(duì)發(fā)展的需求?！皠e急,我們要‘卷’起來(lái)了。”
2008年,黃埔大橋登場(chǎng),為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);
2018年,世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋上線,直接刷新了人類(lèi)跨越山海的想象;
2019年,南沙大橋通車(chē),從東莞到廣州番禺行車(chē)時(shí)間縮短30分鐘;
2024年,深中通道啟用,深圳到中山從繞行兩個(gè)多小時(shí)縮短為半小時(shí);
同年,黃茅?？绾Ｍǖ兰尤搿昂Ｉ咸靾F(tuán)”,為大灣區(qū)核心區(qū)與粵西地區(qū)的融合發(fā)展帶來(lái)了新的可能性。
這些橋梁組成的“超級(jí)英雄聯(lián)盟”,架起珠三角區(qū)域發(fā)展的“大動(dòng)脈”。
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如今,在A字型的珠江口,跨江跨海通道達(dá)到了6條。但這些橋,可不是隨便搭出來(lái)的——它們是科技與自然的“硬核對(duì)決”。
港珠澳大橋,那條跨越伶仃洋的“鋼鐵巨龍”,你以為只是“橋很長(zhǎng)”?不,它還很“深”。
其中的6.7公里的海底沉管隧道是“世界第一次”。33節(jié)沉管共消耗33萬(wàn)噸鋼筋和100多萬(wàn)方混凝土,相當(dāng)于在海底建了8座“世界第一高樓”迪拜塔。怎么把它們放進(jìn)最深超過(guò)45米深的海底,并且精準(zhǔn)無(wú)縫對(duì)接?簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō),就是在波濤洶涌的大海里穿針引線、精細(xì)繡花。
深中通道,則更是“卷”出了新高度——世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋,為30萬(wàn)噸級(jí)巨輪預(yù)留了通航凈空。
為了讓這座“超級(jí)巨無(wú)霸”在海上穩(wěn)如泰山,我們的工程師發(fā)明了一種超強(qiáng)鋼纜——在鋼纜的鋼絲里加入鎂元素,并通過(guò)特殊工藝?yán)熘厮?使得整體強(qiáng)度達(dá)到2060兆帕,耐腐蝕性提高了百分之五十。
可以說(shuō),珠江口每一座橋梁都像一本教科書(shū),用技術(shù)告訴世界什么叫“中國(guó)制造”。
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現(xiàn)在,灣區(qū)人“串門(mén)”變得前所未有的便利。
隨著“澳車(chē)北上”“港車(chē)北上”等政策相繼落地,港澳居民北上出行畫(huà)風(fēng)基本是這樣的:
“早上在香港飲早茶,中午到珠海吃生蠔,下午逛江門(mén)騎樓,晚上澳門(mén)葡餐剛好上桌”。
深中通道剛通車(chē)的周末,有人調(diào)侃:中山乳鴿還沒(méi)飛出村口,就被深圳人“端”回家了。
還有劉德華、梁朝偉、甄子丹、林子祥、李克勤、容祖兒、鐘鎮(zhèn)濤……
回江門(mén)老家,就更方便啦!
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這些橋,更是珠三角經(jīng)濟(jì)“外掛”。
西岸三城GDP“不敵”東岸(深圳、東莞)一城,是珠江口“東強(qiáng)西弱”的現(xiàn)狀,但很多人不知道,東岸也有東岸的煩惱。深圳、東莞土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度超過(guò)30%的國(guó)際警戒線。
而土地恰恰是西岸的優(yōu)勢(shì),以江門(mén)為例,陸地面積占大灣區(qū)的1/6,且開(kāi)發(fā)強(qiáng)度僅11.65%,是大灣區(qū)內(nèi)唯一具備可大規(guī)模連片開(kāi)發(fā)土地的城市。
珠江口這一條條跨海跨江通道的開(kāi)通,為東岸城市帶來(lái)了間接“擴(kuò)容”效應(yīng),也讓西岸生產(chǎn)要素的流通更為高效、暢順,降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,促進(jìn)了生產(chǎn)、貿(mào)易、投資的增加。
港珠澳大橋通車(chē)五年,珠海新增了5279家港澳企業(yè);
深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)快速崛起,中山吸引了無(wú)數(shù)現(xiàn)代化廠房拔地而起;
深圳鹽田港,來(lái)自中山的家電產(chǎn)品通過(guò)“組合港”模式中轉(zhuǎn),出口到海外;
廣州南沙“港澳新青寓”,吸引港澳青年拎包入住,成為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的新家園……
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最后,想邀請(qǐng)你一起想象——站這些橋梁之上,俯瞰珠江滔滔江水。再看粵港澳大灣區(qū)中,城市群的邊界正悄然消弭。灣區(qū)之內(nèi),人們仿若身處同一座城市,往來(lái)穿梭,為夢(mèng)拼搏。
而此刻的你,心中是否會(huì)想:“下一站,我們攜手,去攻克哪些看似不可能的挑戰(zhàn)?”
灣區(qū)人,同呼吸,向未來(lái)。
