70年前青藏、川藏兩條公路同時(shí)通車。自那之后，青藏高原現(xiàn)代交通運(yùn)輸事業(yè)的序章正式開啟。

如今，用熱血鑄就的高原天路依然雄踞世界屋脊，但是在周圍，已經(jīng)有了越織越密的高原路網(wǎng)，新的筑路技術(shù)與理念也已有了長足進(jìn)步。

從昔日的砂石路、碎石路

到如今的瀝青路

從普通公路

到正在建設(shè)的高速公路

青藏高原的道路交通

得到了改天換日的發(fā)展

2013年6月，中華人民共和國交通運(yùn)輸部頒布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013—2030年）》，其中包括雅安至葉城高速公路，編號為“國家高速G4218”。此后，青藏高原的高速建設(shè)被加快推進(jìn)。

打通川藏公路上第一座大山——二郎山的G4218雅康段，克服了地形狹窄、落差大、地質(zhì)斷裂帶多、高海拔惡劣氣候以及生態(tài)保護(hù)要求高等挑戰(zhàn)，應(yīng)用多項(xiàng)全新技術(shù)，令二郎山隧道徹底貫通，往來車輛不必再翻越二郎山，惡劣天氣和險(xiǎn)峻路途的影響降至最低。過去流傳在常走318線的司機(jī)們口中的“車過二郎山，如闖生死觀”的景象已一去不復(fù)返。

得益于青藏公路高原凍土區(qū)的道路養(yǎng)護(hù)與修建的經(jīng)驗(yàn)積淀，我國在凍土區(qū)修建高速公路的目標(biāo)按下“快進(jìn)鍵”。

2017年8月，世界首條多年凍土區(qū)高速公路——共玉高速建成通車，西寧至玉樹的通行時(shí)間縮短至8小時(shí)。正是有了裝備、材料和理念的不斷提升，青藏高原的路通車暢得以不斷突破。

生態(tài)環(huán)保理念

融入高原筑路建設(shè)

不僅道路成網(wǎng)，越織越密，生態(tài)環(huán)保、綠色公路建設(shè)理念也融入高原筑路建設(shè)中。

川藏高速康定至新都橋段的控制性工程——折多山隧道穿越貢嘎山保護(hù)區(qū)，工程建設(shè)中實(shí)施多項(xiàng)綠色施工技術(shù)，確保生態(tài)環(huán)境免遭破壞。建設(shè)工地專門引入工程污水處理設(shè)備，保證凈化后的水達(dá)到綜合排放一級標(biāo)準(zhǔn)，能直接用于植被灌溉，工程結(jié)束后還要復(fù)綠復(fù)耕。

久馬高速，穿越廣袤草原，69萬平方米草甸搬遷移植。

瀘石高速，隧道洞口零開挖、污水零排放，全力守護(hù)長江中上游地區(qū)生態(tài)屏障。

道路從來不只是連接內(nèi)陸與高原的交通要道，未來，蓬勃生長的高原路網(wǎng)還將持續(xù)為這片熱土注入磅礴動(dòng)力。